Тестирование Hyundai Solaris второго поколения: путешествие в Суздаль и немного бездорожья
После большинства обзоров автомобилей на нашем сайте мы получаем в комментариях нарекания, что тестируемые машины — для слишком ограниченного круга пользователей. Слишком дорогие, слишком непрактичные, слишком специфические. И это правда: целью наших исследований, как правило, являются наиболее технологичные решения на автомобильном рынке.
После обзора Jaguar XF мы пообещали, что следующим автомобилем будет наиболее массовая модель. Если оглянуться назад, то можно увидеть, как менялись марки и модели популярных моделей для широкого круга автолюбителей. В поздние советские и ранние постсоветские времена это почти всегда был отечественный автопром. Люди побогаче покупали себе ВАЗ 2105 или 2107, граждане с более скромным достатком и склонностью к собственноручной работе инструментом смотрели в сторону продукции АЗЛК. «Девятка» считалась уже признаком состоятельности и вряд ли относилась к массовому сегменту.
По мере того, как жители бывшего Союза и постсоветских республик открыли для себя преимущество почти беспрепятственного выезда за рубеж, в Россию хлынул поток немецких автомобилей с пробегом. Хитом девяностых наверняка можно считать VW Golf разных поколений или Passat (для людей с чуть более толстым кошельком). Автомобили были весьма неприхотливыми, надежными, а ремонт, благодаря продуманности конструкции, чаще всего был простым и его осуществляли самостоятельно в гараже. На рынке присутствовала масса свежепригнанных из Европы моделей с пробегом в 80-100 тысяч километров, и это не считалось криминалом. Более того, многие осознанно выбирали немецкие автомобили, несмотря на то, что свежая или даже новая машина отечественного производства стоила примерно аналогичных денег.
Позднее многие автопроизводители осознали преимущество локализации производства, в первую очередь благодаря дешевой рабочей силе, а не каким-то особым налоговым режимам. Так появились заводы и совместные предприятия в Москве, Калининграде, Узбекистане, Украине и других уголках бывшего СССР. Первым успешным результатом деятельности такого СП можно считать продукцию GM под маркой Daewoo. Россию заполонили недорогие Matiz и Nexia. Седан стал очень популярен среди таксистов, что является определенным показателем надежности, а габариты Opel Kadett, коим, по сути, являлась «Ксюха», позволяли с достаточным комфортом умещаться трем пассажирам с багажом.
Nexia выпускалась до августа 2016 года, и лишь тогда наследники бессмертного Kadett E наконец-то отправились на покой. Но Nexia и сегодня живее всех живых — под наименованием Ravon R3 Nexia в узбекистанской Асаке выпускается модернизированный Aveo. На внутреннем рынке Узбекистана модифицированная Nexia до сих пор живет, но уже под брендом Chevrolett.
Как бы то ни было, надежность, безопасность и уровень комфорта сравнивались, как правило, с аналогичной по цене продукцией АвтоВАЗа. И если на фоне Lada устаревшая для американского рынка продукция GM смотрелась неплохо, то автомобилям из солнечного Узбекистана по многим перечисленным параметрам было очень далеко до европейского автопрома. Поэтому с появлением в начале двухтысячных нового хита авторынка — Hyundai Accent таганрогского производства — внимание массового потребителя переключилось на другую корейскую марку.
В этот же период времени достойную конкуренцию автомобилям Hyundai составляли Ford Focus всеволжского производства. Автомобили американской марки (но европейского подразделения) были немного дороже, но считались более надежными и престижными. Попытка Hyundai предложить потребителям более комфортный, но при этом доступный автомобиль B-сегмента, дал результат в лице Hyundai Getz. Благодаря неплохому внутреннему объему, комфортным габаритам и привлекательному дизайну модель стала очень популярной. Для многих это был первый автомобиль в автолюбительской карьере. Тем не менее, в России традиционно ценятся автомобили с кузовом типа «седан». Хэтчбэки, универсалы и купе пользуются спросом у ограниченного числа автолюбителей. Поэтому на рынке параллельно присутствовали модели Getz корейского производства и Accent российского.
В 2006 году Hyundai представил полностью обновленную модель Accent. В России эта модель называлась Verna, производство было налажено в Турции. Автомобиль был построен на той же базе, что и Kia Rio, имел новый внешний вид, новый салон и новый CVVT-двигатель объемом 1,4 и 1,6 л. Российский потребитель не оценил новинку. Она была заметно дороже автомобиля из Таганрога, а базовая комплектация — беднее. К тому же потребитель был еще не готов выкладывать за продукт корейской марки турецкого производства столько же, сколько просили, скажем, за тот же Ford Focus или Volkswagen в хорошей комплектации с небольшим пробегом. Хотя автомобиль, надо отметить, был весьма качественным, очень надежным и для своего времени привлекательным с точки зрения дизайна. В 2007 году автор этой статьи с женой воспользовался распродажей одного из дилеров Санкт-Петербурга и приобрел новую «Верну» по цене чуть большей, чем просили за Hyundai Getz, но в машине уже были все необходимые «допы». Hyundai Verna была оснащена сигнализацией, парктрониками, автомагнитолой, защитой картера и зимней резиной на дисках.
За три года, что автомобиль эксплуатировался в семье, он зарекомендовал себя исключительно надежным и неприхотливым решением. Двигатель заводился в любой мороз, подвеска достойно выдерживала периодические марш-броски Питер—Москва. АКПП, даром что четырехступенчатая, позволяла осуществлять обгоны на трассе с предсказуемым результатом. Verna кормилась девяносто вторым бензином и редко когда демонстрировала аппетит более десяти литров на сотню. Через три года автомобиль отошел родственнику и еще столько же трудился на дорогах Санкт-Петербурга, не доставляя особых хлопот. Несмотря на некую эксклюзивность и уникальность для рынка РФ, автомобиль очень быстро и выгодно продался в 2014 году, а покупатель, обрадованный приобретением, в день покупки увез машину в солнечный Краснодар.
Интересно, что на рынке Европы Hyundai Verna предлагались только в кузове «седан». Были небольшие партии хэтчбэков, но на территорию России они не попали совсем. Тогда как на другом конце земного шара, на заводе Hyundai в Мексике, Verna выпускались преимущественно в кузове хэтчбэк, в том числе в трехдверном исполнении.
Проанализировав уровень и динамику продаж, руководство корейской марки в 2010 году приняло решение снять модель с производства и чуть позднее на Пекинском автосалоне представило публике новое поколение седана — Hyundai Solaris. Во всех странах реализации, кроме России и Китая, данная модель именуется Hyundai Accent (Корея, США, Канада, Австралия, Украина, Казахстан и др.). В Колумбии и Израиле модель называется Hyundai i25 Accent. В Индии — Hyundai Verna. В Китайской Народной Республике модель именуется Hyundai Verna, однако, в отличие от Индии, здесь автомобиль имеет иную форму передней части кузова и другую форму боковых зеркал. В Мексике данная модель носит название Dodge Attitude (но значок Hyundai сохранен). В Россию модель попала в 2012 году, обзавелась адаптацией к российским условиям и получила название Hyundai Solaris.
За шесть лет продаж модели в России Hyundai Solaris занял ведущую позицию на рынке. Всего за этот период было реализовано более 640 тысяч автомобилей. В 2016 году Solaris стал абсолютным лидером продаж с результатом в 90 380 единиц.
Отличие от общемирового наименования модели связано с тем, что на тот момент крупноузловая сборка Solaris была налажена на заводе в Санкт-Петербурге, а завод в Таганроге еще продолжал производство уже рестайлинговой модели Accent. Аналогичная ситуация была и с Sonata, когда на рынке присутствовали модели полноразмерного седана разных поколений под наименованиями Hyundai Sonata и Hyundai NF.
Почти десять лет Solaris является бестселлером на отечественном рынке. Поспорить с этой корейской моделью может разве что калужский VW Polo Sedan, который стал первым в истории фирмы автомобилем, специально разработанным для России. При его проектировании учитывались климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива. Прототипы автомобиля прошли длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. В результате Polo Sedan получил оцинкованный в местах, наиболее подверженных коррозии, кузов, неприхотливый двигатель и усиленную подвеску.
Можно долго спорить о преимуществах и недостатках этой «немецкой» модели по сравнению с «корейским» автомобилем, но и та, и другая модель почти в равной степени популярна у таксопарков и сервисов каршеринга. Поэтому явного лидера в сегменте бюджетных седанов нет, а мы, так или иначе, будем сравнивать тестируемую модель с калужским автомобилем.
Hyundai Solaris за почти десятилетний срок пережил один рестайлинг и глубокую переработку, в результате чего стал более стильным, вместительным и, по заверению представителей корейской марки, надежным. Второе поколение самой успешной модели бренда на российском рынке, выпуск которой налажен на петербургском заводе Hyundai, получило доработанную конструкцию, расширенный список оборудования и новый, почти 100-сильный мотор семейства Kappa объемом 1,4 литра.
Согласно заявлению производителя, от обновленного седана Solaris можно ожидать куда большей экономичности, чем от его предшественника, не говоря уже о других улучшенных характеристиках.
Есть основания полагать, что Solaris с двигателем Kappa будут востребованы, в первую очередь, таксопарками и сервисами каршеринга. В ПТС будет отражена мощность 99,6 л. с., что позволит существенно сэкономить на транспортном налоге. Конечные же пользователи предпочтут хоть и устаревающий, но более мощный двигатель семейства Gamma объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Именно такой автомобиль с бензиновой «четверкой», работающей совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач, побывал в нашей редакции на тестировании.
Силовой агрегат
Двигатели семейства Gamma имеют следующие версии: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG и G4FJ. Первым 1,6-литровым гамма-двигателем Hyundai был G4FC — 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива, представленный аж в 2007 году. Он стал распространенным вариантом двигателя для компактных седанов и хэтчбеков Hyundai и Kia, таких как Hyundai Accent, Elantra, Kia Rio и Ceed.
1.6 MPI G4FC основан на более компактной 1,4-литровой версии семейства Gamma двигателе G4FA. Увеличение объема до 1,6 л было достигнуто путем установки нового коленчатого вала с увеличенным ходом (с 75 мм до 84,5 мм). Больший по объему двигатель имеет более длинные шатуны и собственные поршни (компрессионная высота отличается от поршней двигателя 1,4 литра). G4FC — полностью алюминиевый двигатель. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую же головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) с 16 клапанами. 1,6-литровый G4FC оснащен системой плавного изменения фаз газораспределения, которая называется CVVT. Распределительные валы приводятся в движение цепью. Гидрокомпенсаторы отсутствуют (стоит отметить, что по регламенту производителя регулировка зазора клапана требуется каждые 60—100 тысяч километров). Впускной коллектор фиксированной геометрии изготовлен из легкого и дешевого композитного материала. В двигателе используется многоточечный впрыск топлива (MPI), управляемый электроникой.
Ранее мы упомянули, что двигатель G4FC в частности и семейство Gamma в общем — это двигатели типа DOHC. В машинах эконом-класса можно еще встретить двигатели типа SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров (как раз такой двигатель устанавливается на многие узбекские Daewoo Nexia). SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х гг прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.
DOHC — это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHC означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал». То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.
Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.
В 2010 году G4FC был заменен двигателем G4FG — версией 1.6L модернизированного семейства Gamma II. Именно такой двигатель установлен на нашем Solaris. Этот силовой агрегат по-прежнему оснащен обычным MPI, но оснащен двойной системой CVVT (использование регулировки фаз газораспределения для выпускного и впускного распределительного вала).
Также в линейке Gamma присутствует двигатель 1.6 GDI, названный G4FD, который впервые был представлен в 2008 году. Он стал первым двигателем Gamma, в котором используется непосредственный впрыск топлива. Двигатель получил полностью переработанную головку цилиндров с прямыми топливными форсунками в камерах сгорания и установленным сверху топливным насосом высокого давления. Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным четырехлопастным кулачком на распредвале выпускных клапанов. Двигатель оснащен усовершенствованной системой Dual CVVT, которая помогает устранить высокий риск детонации, вызванный повышением степени сжатия до 11,0 : 1 для повышения эффективности. Инженеры также применили систему переменной индукции (VIS): впускной коллектор с изменяемой геометрией обеспечивает переменный поток воздуха в зависимости от скорости. Двигатель 1.6 GDI G4FD обладает большей топливной экономичностью и мощностью, а также низким уровнем выбросов.
С точки зрения надежности, все Gamma-двигатели объемом 1,6 литра имеют шумы, удары и периодические проблемы с холостым ходом и вибрациями. Масло начинает протекать под крышкой клапанов головки блока цилиндров при пробеге 30-40 тысяч километров, что решается простой заменой прокладки на новую. Впускной коллектор быстро загрязняется из-за нестабильного холостого хода и потери мощности. В целом, двигатель не доставляет серьезных проблем при условии надлежащего технического обслуживания и использования хорошего топлива и смазочных материалов. По отзывам пользователей профильных форумов в интернете, срок беспроблемной службы двигателя составляет 200—250 тысяч км, но есть свидетельства существования вполне бодрых экземпляров с пробегом за 300 000.
Автомобиль может работать на 92-м бензине. Более того, он никак заметно не реагирует при попытке залить в него более высокооктановое топливо. Поэтому, на наш взгляд, заправлять Hyundai Solaris 95-м бензином в попытке получить бо́льшую отдачу от силового агрегата вряд ли стоит.
Предельная заявленная скорость Hyundai Solaris с двигателем 1,6 литра и механической коробкой передач — 193 км/ч, но мы ее проверять не стали.
Трансмиссия
Сейчас ни один уважающий себя автопроизводитель, желающий включиться в борьбу за клиентов, не может рассчитывать на успех, не имея в запасе современных автоматических и механических трансмиссий. Причем используемые до сих пор на авто класса В четырехступенчатые «автоматы» для такой цели не годятся. Hyundai подготовил шестиступенчатые АКПП серии A6GF1 и шестиступенчатые МКПП — M6CF1, которые устанавливаются на Solaris с 2010 года.
Шестиступенчатая механическая коробка Hyundai M6CF1 ставится с 2010 года не только на седаны корейской компании, но и на ряд компактных моделей, включая даже небольшие кроссоверы с подключаемым полным приводом. Трансмиссия агрегатируется с силовыми агрегатами, момент которых менее 172 Н·м. В семейство M6C также входят МКПП M6CF3‑1 и M6CF4.
Коробка достаточно простая, надежная и до 200 000 км пробега поломки в ней — редкость. Самой распространенной проблемой M6CF1 является течь сальника первичного вала. Также нередки случаи, когда масло начинает сочиться из привода, причем даже на малом пробеге. Первые годы выпуска автомобилисты жаловались на брак, КПП скрежетала и туго переключалась. Но за 9 лет компания отладила процесс, устранила все детские болезни и теперь МКПП практически не доставляет проблем.
Автомат A6GF1 был разработан силами самой компании Hyundai, которая ее и производит. Конструктивно этот «автомат» не слишком отличается от подобных механизмов других производителей. Он состоит из привычных компонентов — блока управляющих клапанов, планетарных редукторов, комплекса муфт, гидротрансформатора, тормозной системы, масляного насоса, ЭБУ, а еще датчиков для вычисления скорости работы валов (входного и выходного). На основе этой АКПП созданы и более мощные модификации, способные сочетаться с объемными двигателями и переваривать больший крутящий момент.
Инженеры корейской компании потрудились над «автоматом» Hyundai Solaris таким образом, чтобы КПД, а также настройка динамических характеристик и потребление горючего были сопоставимы с механической коробкой. Такого эффекта специалистам удалось добиться путем оптимизации алгоритмов работы гидротрансформатора (его блокировки), что используются в комплексе управления трансмиссией.
Дело в том, что сам гидротрансформатор в конструкции АКПП потребляет едва ли не больше всего энергии. Именно поэтому возможность его отключения, что подразумевает прямую связь между силовым агрегатом и подвеской, гарантирует рост эффективности работы коробки. Также известно, что в определенных ситуациях он сам принудительно отключается (в автоматическом режиме). Обычно это происходит, когда автомобиль долго стоит на месте, а селектор КПП находится в положении «Драйв» (D).
Если предыдущие поколения трансмиссий компании требовали обязательного регламентного обслуживания, то автомат Solaris изначально был заявлен как необслуживаемый агрегат. Это подтверждается отсутствием щупа для замера уровня трансмиссионной жидкости, а также требований по обслуживанию в руководстве по эксплуатации.
Тем не менее, замена масла рекомендуется механиками каждые 60 000 километров во избежание поломок. Стоит отметить, что замена жидкости в трансмиссии производится довольно просто. Если ранее для этого требовался либо излишек масла, либо профессиональная аппаратура, то в АКПП Hyundai Solaris старое масло сливается через сливную пробку, а через заливную вливается новое. Для определения объема заливаемой жидкости необходимо просто смотреть на технологическое отверстие, которое находится сбоку АКПП. Всего в автоматическую коробку A6GF1 заливается 6,7 литра трансмиссионной жидкости ATF SP-IV.
В целом автомат Hyundai Solaris зарекомендовал себя как надежный агрегат, не требующий частого ремонта. Да и конструктивных изъянов в нем не наблюдается. Именно поэтому подавляющее большинство владельцев довольны работой АКПП.
Тем не менее, с коробкой также возможны проблемы. В основном они возникают тогда, когда владелец автомобиля принимает на веру слова дилера относительно отсутствия необходимости в обслуживании и замене масла. В результате этого жидкость засоряется пылью (фрикционной и металлической), что сказывается на функционировании гидроблока. Как следствие, коробка перегревается, а это отражается на работе соленоидов.
При пробеге более 60 000 км возникают проблемы с этими же соленоидами, которые приходится менять, причем замену лучше проводить полную, приобретая запчасти всем комплектом. Не исключены протечки масла через прокладки и сальники, а также износ тефлоновых колец.
Иногда возникают проблемы с передним пакетом сцепления, однако владельцы обычно не обращают на это внимания, в результате чего приходится менять весь комплект. В худших случаях возможны сложности с внутренними валами (подвижными) и самими фрикционами. В подобной ситуации избежать капитального ремонта не выйдет.
Хотя наш тестовый автомобиль был оснащен механической коробкой передач, мы несколько раз специально находили Hyundai Solaris с автоматической коробкой передач в сервисах каршеринга, чтобы сравнить ездовые характеристики.
Обычно пользователи жалуются на «тупость» автоматов и заметную резвость «механики». В случае же с Hyundai Solaris явной разницы заметить не удалось. Да, МКПП позволит водителю точнее и дольше «крутить» двигатель, что может быть полезно на трассах при обгоне, но, на наш взгляд, Solaris даже с двигателем 1,6 л — это машина не для динамичных обгонов на трассе.
Для испытания автомобиля мы отправились в Суздаль по трассе M-7 (Горьковское шоссе). Те, кто ездил по этой трассе, представляют, что на ней чаще приходится стоять или толкаться, чем ехать. Обгоны на ней делать особо негде, бо́льшая часть трассы оснащена заграждениями или отбойниками. Уже после Владимира встречаются участки, где может потребоваться обгон тихоходного транспорта, и тут к водителю приходит понимание, что делать это следует лишь в крайних случаях и при стопроцентной уверенности в успехе маневра. После 80 км/ч Hyundai Solaris ускоряется крайне неохотно. Понижение передачи, кроме рева мотора, раскручивающегося до пяти тысяч оборотов и выше, почти ничего не дает, а ускорение происходит с ужасающей медлительностью. В итоге в большинстве ситуаций, когда обгон все же был необходим, приходилось переключаться на третью передачу, но даже в этом случае нередко приходилось возвращаться на исходную позицию, отказавшись от маневра. Надо ли говорить, что Solaris с АКПП реагирует на педаль газа аналогичным образом и также не поощряет обгоны на трассе.
При этом в городе мощности и эластичности мотора вполне хватает. На «механике» вообще не составляет труда резво уйти со светофора, а пределы скоростных ограничений по городу не позволят «упереться» в возможности уже не самого современного двигателя и трансмиссии. 100 км/ч с места Solaris набирает за 10,3 секунды на механике и за 11 секунд на АКПП. В ходе тестирования средний расход топлива при передвижении по мегаполису не превышал 5-6 литров на 100 км, а на трассе, если оставить попытки обгона, двигатель просит не более пяти литров.
Внешний вид
Безусловно, ожидать каких-то технологических инноваций в двигателях и трансмиссии от бюджетного автомобиля было бы наивно. Но когда начинка уже не может удивить, а местами даже начинает откровенно устаревать, продукт можно завернуть в новую обертку. И вот тут второе поколение Solaris приобрело более гармоничный и в меру агрессивный дизайн экстерьера. Немного увеличенные габариты, элегантный силуэт, ниспадающая линия крыши и фирменная шестиугольная решетка радиатора придают Solaris некоторую солидность и актуальность, превращая его в достойного соперника по части дизайна для многих популярных иномарок.
Если подумать, то ему впору конкурировать даже со своим старшим «братом» Elantra/i40. Неискушенные водители иногда даже путают второе поколение с более престижной старшей моделью, особенно если смотреть на оба автомобиля сзади.
Это вполне объяснимо: размеры Solaris второго поколения больше, чем у предшественника. Длина автомобиля составляет 4405 мм, что на 30 мм превосходит предыдущее поколение модели, примерно на такую же величину увеличилась ширина (1729 мм против 1700 мм) и колесная база (2600 мм против 2570 мм).
Кстати говоря, в 2020 году грядет не просто переработка текущего кузова, а его кардинальное изменение. На автосалоне в китайском городе Чэнду состоялась презентация обновленного Hyundai Verna. Новинка серьезно изменилась внешне, обзавелась цифровой приборной панелью, медиасистемой с более крупным дисплеем и получила комплектацию с вариатором.
Обновление экстерьера коснулось почти всех кузовных деталей: у версии 2020-го модельного года новые бамперы, радиаторная решетка, капот и крышка багажника. Оптика стала светодиодной, номерной знак «переехал» с бампера на багажник, и сзади рестайлинговая Verna стала больше походить на новую «Сонату».
Нейтральные аналоговые приборы уступили место цифровым рисованным шкалам «а-ля BMW», а экран развлекательного комплекса стал крупнее и теперь слегка выступает над линией торпедо. Судя по площадке около прикуривателя, некоторые версии Verna получат беспроводную зарядку для смартфона.
Интерьер
По заявлениям представителей Hyundai, при разработке салона нового Solaris особое внимание уделялось простоте использования и интуитивно понятному управлению. Как обычно, основное управление всеми системами автомобиля осуществляется через мультимедийную «голову», расположенную на приборной панели. Стоит отметить, что информационно-развлекательная система, с навигацией TomTom и поддерживающая работу систем Apple CarPlay и Android Auto, с портами USB и Aux и большим семидюймовым сенсорным экраном доступна только в самой дорогой комплектации Elegance. Такой вариант, кстати говоря, чаще всего встречается в каршеринге Яндекс.Драйв, с установленной системой Яндекс.Авто.
Наш же, более доступный вариант Comfort, оснащен монохромным 3,5″ дисплеем с управлением механическими кнопками. Такой же вариант мультимедийной системы устанавливается на остальные, более бюджетные комплектации Active и Active Plus, а также на соплатформенные «бюджетники» Kia Rio.
Навигация по простому интерфейсу системы понятна, к нему быстро привыкаешь, однако никак не получается привыкнуть к тому, что придется подбирать USB-флэшки. Ни один из опробованных нами накопителей USB стандарта 3.0 не был опознан мультимедийной системой, также мы не смогли запустить музыку с относительно емкой (16 ГБ) флэшки USB 2.0. Лишь менее емкие низкоскоростные накопители распознавались успешно.
Приятной неожиданностью стала корректная работа системы с файлами с именами на кириллице и с русскоязычными ID3-тэгами.
За счет увеличения внешних габаритов салон нового Solaris стал просторнее предыдущего поколения. В пресс-релизах Hyundai заявляется «улучшенное качество материалов отделки и продуманная эргономика», но, если честно, отличия не столь существенны, чтобы говорить о них отдельно. В основном интерьер отделан жестким пластиком, который достаточно легко царапается, но саму подгонку панелей можно назвать отличной.
Справедливости ради стоит отметить заметный прогресс корейских дизайнеров и проектировщиков. Во времена владения автором этой статьи автомобилем Hyundai Tucson интерьер был куда более простым и скучным, а в щели между панелями можно было местами просунуть палец. Малейшее неосторожное движение оставляло обидные царапины и заусенцы, а подсветка приборной панели имела дешевый зеленый цвет. Сейчас же по дизайну и качеству интерьер схож с тем, что имеет ряд европейских моделей среднего ценового диапазона. В Solaris для отделки дверей использована качественная и приятная на ощупь ткань, а рулевое колесо обшито кожей (правда, не во всех комплектациях).
Из других действительно полезных улучшений в автомобиле упомянем объем багажника нового Solaris: он увеличился до 480 л.
Интерьер «посвежевшего» седана используется и в других автомобилях марки. Покупатели Hyundai Creta, построенного на той же платформе, что и Solaris, увидят салон, очень схожий с седаном, то есть в корейском концерне, видимо, нашли тот интерьер, который можно масштабировать на другие модели.
Центральная консоль немного развернута в сторону водителя (на 6 градусов), кнопки передней панели всегда прямо перед глазами, входы Aux и USB оборудованы подсветкой, проведена большая работа по усовершенствованию эргономики.
Бардачок подсветку так и не получил, что, впрочем, вполне ожидаемо от машины бюджетного сегмента. Для хранения очков выделен специальный футляр в потолочной нише.
Вот с чем вышел явный просчет, так это с дефлекторами обдува. Сложно понять, в чем была сложность реализовать работу системы вентиляции так, чтобы можно было плавно варьировать силу воздушного потока, направленного на водителя или пассажира. В том же VW Polo такое несложное колесико присутствует.
В Solaris же можно либо двигать каждую из заслонок дефлекторов центральной панели в горизонтальной и вертикальной плоскости, либо закрыть заслонки вовсе. Кстати говоря, наличие этой возможности (полного закрытия дефлектора) далеко не очевидно. На той же Kia Rio на рычажке дефлектора нарисовано, что его надо сместить в крайнее положение (до характерного щелчка), чтобы ограничить поток воздуха полностью, а в Solaris такой подсказки нет.
В итоге получается, что правый водительский дефлектор дует либо в лицо, либо в шею, либо на пассажира. Если его опустить ниже, то холодный воздушный поток кондиционера будет направлен на правую руку, которая постоянно находится на рычаге переключения передач. Совершеннейшая мелочь, а доставляет ощутимые неудобства.
Подобно модели первого поколения, Solaris 2017 гарантирует очень комфортную посадку, так как его передние сидения могут перемещаться в продольном и вертикальном направлениях. Удобное водительское кресло с боковой поддержкой, как и пассажирское, имеет функцию обогрева. Кресло водителя регулируется по высоте, но регулировка поясничного подпора отсутствует. Отделка кресел — только тканью, кожа не предлагается даже в качестве опции.
Solaris второго поколения получил новый функциональный руль от Elantra. С руля можно управлять аудиосистемой, отвечать на звонки. Регулировка руля по высоте уже есть в «базе». Отделка руля кожей и регулировка руля по вылету доступна с комплектации Comfort.
На заднем ряду наблюдается приятное дополнение в виде третьего подголовника. Диван для пассажиров расположен низко, есть небольшой центральный тоннель. Стало больше места в ногах и немного — в плечах, но над головой, по сравнению с первым поколением, места не прибавилось. Центральный подлокотник не предусмотрен ни в одной из комплектаций. Из удобств доступны: карман на спинке переднего пассажира, плафон светильника на потолке, воздуховоды к ногам пассажиров и крепления для детских кресел Isofix. Спинки кресел складываются в пропорции 40/60, образуя при этом ступеньку.
Комплектации
Как правило, отличия комплектаций у премиальных и люксовых моделей ярче всего заметны именно по мультимедийной системе. Скажем, небольшой размер экрана головной системы BMW с большей долей вероятности выдаст скромную комплектацию Business. Редко когда комплектации отличаются, например, наличием или отсутствием подогрева зеркал, равно как и оснащением автомобиля системой Hands Free. Все это, как правило, есть в базе. Бюджетный сегмент требует от покупателя более вдумчивого подхода к выбору комплектаций, потому как переход на каждую следующую ступень дает действительно важные, а порой просто необходимые опции для автомобиля и водителя.
Так, в стандартное оснащение Hyundai Solaris стартовой комплектации Active входят: 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо, 4 динамика и аудиоподготовка, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, система управления стабилизацией (VSM), включая электронную систему стабилизации (ESC) и антипробуксовочную систему (TCS), система мониторинга давления в шинах (TPMS), регулировка по высоте сиденья водителя, рулевой колонки и передних ремней безопасности, передние электростеклоподъемники с подсветкой кнопок, а также устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-Глонасс и некоторое другое оборудование. Ручки дверей и корпуса наружных зеркал выкрашены в цвет кузова. Для этой версии автомобиля доступен только 1,4-литровый двигатель и шестиступенчатая механическая трансмиссия.
Возможность выбрать двигатель и тип трансмиссии появляется в следующей версии — Active Plus, которая дополнена функцией подогрева передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, аудиосистемой с возможностью управления кнопками на руле, разъемами USB и Aux для подключения внешних устройств.
Следующая комплектация Comfort, которая была у нас на тесте, включает задние электростеклоподъемники с подсветкой кнопок, регулировку рулевой колонки по вылету, возможность подключения мобильного телефона к аудиосистеме по Bluetooth, громкую связь Hands Free, кнопки управления телефоном на руле, оптитронную панель приборов Supervision, отделанное кожей рулевое колесо.
Панель приборов хорошо читается. Отлично подобран шрифт. Дисплей центральной части показывает информацию с бортового компьютера: датчики информируют водителя о запасе топлива, температуре двигателя, общем пробеге, пройденном километраже за сутки. Для подбора наиболее экономичного режима предусмотрен датчик Eco Drive. Малый информационный дисплей индицирует контрольными датчиками-пиктограммами низкий уровень масла и заряд аккумулятора. Кроме того, индикатор загорается, если водитель или пассажир не пристегнуты ремнями безопасности.
С левой стороны располагается тахометр, показывающий обороты двигателя в диапазоне от 0 до 8000 оборотов. Красная подсветка показывает водителю уровень, при котором двигатель испытывает нежелательную нагрузку. С правой стороны располагается стандартный спидометр с диапазоном показаний от 0 до 220 км/ч, белая стрелка хорошо заметна на сером фоне.
Особенностью новой приборной панели стали белые стрелки на циферблатах, они более заметны при неоновой подсветке. Малый информативный дисплей русифицирован.
Самая полная комплектация Elegance дополнена датчиками парковки и света, современной навигационной системой с информацией о пробках на дорогах и интеграцией со смартфонами, климат-контролем, функциональным центральным подлокотником, который регулируется по длине. Экстерьер этой версии Solaris дополнен фарами проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, светодиодными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, хромированной отделкой подоконной линии и решетки радиатора, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и задними дисковыми тормозами.
Для комплектаций Comfort и Elegance для заказа доступны еще и пакеты опций: Advanced, Winter, Safety, Prestige и Style. Для средней версии Comfort пакеты позволяют дополнить автомобиль некоторыми опциями из исполнения Elegance: так, пакет Advanced включает датчики парковки, климат-контроль и центральный подлокотник с боксом и регулировкой по длине.
В пакет Winter включены важные функции для эксплуатации в холодное время года: подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и заднего ряда сидений, фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары.
Но наиболее важной особенностью этого пакета, на наш взгляд, являются увеличенный до 160 мм дорожный просвет, генератор с увеличенной до 120 А мощностью, а также увеличенная до 60 А·ч емкость аккумулятора.
Список опций пакета Safety включает боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо для временного пользования и задние дисковые тормоза.
Пакеты опций для комплектации Elegance включают системы и функции, доступные ранее только в автомобилях классом выше. Например, пакет Prestige предлагает покупателю систему доступа в салон без ключа с кнопкой запуска двигателя, систему автоматического открывания багажника, аккуратную хромированную отделку наружных дверных ручек, подогрев задних сидений и камеру заднего вида с динамической разметкой для упрощения парковки. Пакет Safety отличается от того, что доступен для Solaris в комплектации Comfort, и помимо боковых подушек безопасности водителя и пассажира и боковых шторок безопасности включает еще подогрев лобового стекла и форсунок омывателя. Добавить лоска новому автомобилю поможет пакет Style, состоящий из 16-дюймовых легкосплавных дисков с шинами 195/55 R16 и полноразмерным запасным колесом, светодиодных задних фонарей и повторителей сигнала поворота в корпусах наружных зеркал.
Пакеты доступны в нескольких вариантах сочетаний.
Конструкция и адаптация к российским условиям
В ходе модернизации конструкция седана подверглась некоторым изменениям. Во-первых, место ГУРа занял электронный усилитель рулевого управления, а во-вторых, появились такие нововведения, как доработанное крепление подрамника, новая опора КПП и другая балка задней подвески — наподобие тех, которые устанавливаются на Creta и i40/Elantra. Длина задних амортизаторов Mando возросла примерно в 1,5 раза, а их расположение сместилось за заднюю ось. Благодаря этим изменениям управляемость улучшилась. Как свидетельствуют отзывы владельцев нового поколения Solaris на форумах в интернете, стало значительно меньше нареканий при объезде ям на дорогах, движения автомобиля на волнах дорожного покрытия и в поворотах.
Несмотря на смену поколений, клиренс седана и раньше можно было выбрать со значением в 16 см, а вот длина, ширина и расстояние между осями колес у нового Solaris подросли на 30 мм. Вместимость бензобака выросла на 7 литров и теперь составляет 50 литров.
Для сложных зимних дорожных условий в Москве, когда все дороги поливают отвратительной маслянистой жидкостью, важным моментом является то, что бачок омывающей жидкости прибавил в размерах.
Комплектация Elegance теперь доступна с опцией автоматического открывания багажника, что сделало автомобиль более удобным в эксплуатации. Теперь он поднимается без помощи рук, если подойти к запертому автомобилю вместе с ключом и подождать пару секунд. В более простых комплектациях водителю все так же придется дергать рычажок из салона, а на крышке багажника расположена ручка-заглушка, в отличие от кнопки открывания на других, даже бюджетных моделях.
Удобства добавляет двухступенчатая система обогрева заднего дивана, которой предшественник, к сожалению, похвастаться не мог. В отличие от кресел первого ряда, сзади нагревается только подушка. Подогрев включается путем нажатия на клавиши, встроенные в задние подлокотники.
Дорога в Суздаль
В силу ряда причин выезжать нам пришлось субботним утром. Горьковское шоссе стои́т, наверное, в любое время суток и в любой день, а утром в субботу плотность движения и вовсе зашкаливает. И, к сожалению, мало просто преодолеть Балашиху. По пути до Владимира, после которого следует повернуть на Суздаль, есть ряд населенных пунктов, которые расположенными в них светофорами собирают ощутимые заторы. Совсем уж беда происходит, если где-то случается авария — тогда узенькая трасса М-7 встает в многокилометровые пробки. Так и произошло в наше путешествие, когда еще до Покрова навигатор сообщил, что на трассе можно простоять лишних 40 минут, а можно съехать с Горьковского шоссе и проехать сельскими дорогами. Поначалу качество дороги было вполне приемлемым: гравийка — она и в Финляндии гравийка. А вот потом началось практически бездорожье, перемежавшееся с «усовершенствованиями» в виде положенных бетонных плит с торчащей из них арматурой.
В таких сложных условиях Solaris не спасовал и продемонстрировал все преимущество приподнятого седана с небольшими свесами. За все то время, что пришлось ехать по ухабистой дороге, автомобиль ни разу ничего не задел днищем, а подвеска четко, но без пробоев отрабатывала неровности.
Слабым моментом в реализации Solaris можно считать недостаточную шумоизоляцию, характерную и для первого поколения автомобиля. Главный источник шума — это колесные арки: шум шин и дорожного полотна (брызги воды, песок, камни). На больших скоростях или оборотах двигателя более четырех тысяч добавляется заметный гул мотора и аэродинамические шумы.
В самом Суздале дороги тоже не сказать что хорошие. Асфальтовое покрытие местами изрезано трещинами и изломами. Ямы и выбоины — явление нередкое, а к некоторым достопримечательностям подъехать можно только по укатанной земле. И это не самые плохие дороги и не самый отдаленный от столицы населенный пункт.
В целом, отзывы владельцев первого поколения Solaris по подвеске весьма позитивны. Чаще всего отмечается, что при пробеге около 15 тысяч километров может загудеть передний ступичный подшипник, а около 30 тысяч задние ступичные подшипники тоже начинают издавать характерный гул. Одна из наиболее часто заменяемых деталей автомобиля — тормозные колодки. Передние проходят примерно 30-40 тысяч километров, а задние — 50-60 тысяч. Также на грунтовой поверхности возможно возникновение стука суппортов.
Отдельно стоит отметить очень выгодный цвет кузова, в который был окрашен наш Solaris (код S4N, или Siena brown). После всех пыльных дорог и путешествий кузов оставался визуально чистым, а пыль, которая так отчетлива видна на черных машинах сразу после мойки, тут была заметна только при взгляде под определенным углом.
Кузов автомобиля полностью оцинкован, исключением является верхняя часть — крыша. У первого поколения случалось, что после зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше и капоте. Есть еще одна «болячка» конкретно у хетчбеков: у них портится покрытие возле личинки замка багажника. По заверениям представителей Hyundai, эти нарекание были приняты во внимание во время разработки второго поколения Solaris.
Приезжая на пару дней в Суздаль, абсолютно точно стоит посетить Суздальский кремль. Это самая древняя часть города, которая предположительно существует с X века. В XI-XII столетиях здесь возвели крепость с земляным валом и длиной стен около 1,5 км. Внутри располагались княжеский двор и епископская резиденция. Деревянный архитектурный комплекс просуществовал до начала XVIII века, в 1719 году все постройки сгорели. До наших дней сохранились Рождественский собор, Никольская церковь и Архиерейские палаты.
Также в отличном состоянии Покровский монастырь, который появился в XIV столетии в северной части Суздаля. Она постоянно развивалась и росла во многом благодаря тому, что сюда приходили на постриг представительницы благородных семей (разумеется, предварительно жертвуя крупные суммы). К XVII веку монастырь превратился в один из крупнейших на территории Владимиро-Суздальской Руси. Его архитектурный ансамбль сформировался к XVI столетию. Рядом с обителью есть небольшая парковка, так что до этой достопримечательности будет удобно добраться на автомобиле.
После посещения Покровского монастыря оптимально будет оставить машину на парковке и дойти до Спасо-Евфимиевского монастыря, который расположен неподалеку, и посмотреть на величественные стены и башни фортификационного сооружения. Лучше всего они просматриваются со стороны реки Каменка. Для того чтобы обойти их по периметру, потребуется время. Эти сооружения являются символом Суздаля, так как сразу же бросаются в глаза путешественникам, проезжающим через исторический центр города. Мощные стены могли бы выдержать любую осаду, но так исторически сложилось, что их никогда не штурмовали.
Нельзя обойти вниманием Богородице-Рождественский собор — храм XII века. Это исключительный памятник русского зодчества, возведенный во время правления Владимира Мономаха. Его перестраивали два раза — последний после того, как Суздаль сожгли татары в 1440-х годах. Из-за этого разные части собора относятся к различным столетиям: нижняя — к XIII веку, верхняя — к XVI веку, внутренняя роспись стен — к XIII—XVII векам. Южные и западные врата сооружения представляют собой истинный шедевр прикладного искусства Руси периода Средневековья.
Путешественники абсолютно точно посетят Торговые ряды, потому как они находятся в самом центре Суздаля. Многие видели их в художественном фильме «Женитьба Бальзаминова».
Ряды представляют собой большой гостиный двор в стиле ампир, построенный в начале XIX века. Он был рассчитан на 100 купеческих лавочек, которые позже превратились в полноценные магазины.
Там же недалеко расположены Земляные валы Суздальского кремля.
В древности земляные валы были включены в систему оборонительных укреплений Суздальского кремля. В наши дни они представляют собой обычные заросшие травой курганы, которые имеют большую историческую ценность, хотя визуально не производят особого впечатления. Валы были насыпаны по приказу князя Владимира Мономаха в XI столетии для дополнительной защиты поселения от частых набегов со стороны Казанского ханства.
Далее имеет смысл проехать к Лазаревской и Антипиевской церквям. Эти церкви были возведены с промежутком в сто лет. Согласно сложившейся традиции, один храм был холодным (Лазаревский), другой — теплым, предназначенным для богослужений зимой и в период промозглого межсезонья. Колокольня Антипиевской церкви имеет весьма оригинальный облик с крышей в виде вогнутого шатра и с яркой наружной росписью. Считается, что ее построили раньше основного здания.
А совсем рядом с церквями находится старая улица и дом с тремя окнами. Его называют «Домом Бальзаминова». На самом деле это жилой дом торговцев калачами Фиосовых с лавкой для продажи калачей, построенный в XIX веке. Летом 1964 года именно здесь снимались эпизоды фильма «Женитьба Бальзаминова». По сценарию, действие происходит в Москве XIX века. Москва к моменту съемок была уже шумным мегаполисом, а вот патриархальный Суздаль как нельзя лучше подходил на роль Первопрестольной.
Одна из самых древних обителей Руси, образованная в начале XIII века — Ризоположенский монастырь. Первые каменные здания появились только спустя три столетия, более ранние деревянные до наших дней не дошли. Архитектурный ансамбль состоит из трехглавого Ризоположенского собора середины XVI века, двухшатровых Святых ворот XVII века, Сретенской трапезной церкви и Преподобенской колокольни XIX столетия.
Для посещения Церкви Бориса и Глеба точно потребуется автомобиль, потому как эта достопримечательность находится на некотором отдалении от Суздаля в селе Кидекша.
Это древний храм, ценный и редкий памятник церковного зодчества домонгольской эпохи. Он был возведен в середине XII столетия в период княжения Юрия Долгорукова. В XVI-XVII веках церковь значительно перестроили, полностью разобрав некоторые стены, но все же сохранив многие первоначальные элементы. Здание было включено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В наше время на его территории располагается музей.
Завершающим пунктом маршрута можно выбрать музей деревянного зодчества. По пути к нему удобно заехать к Ильинской церкви. Храм находится на одном из крутых изгибов реки Каменка. Каменное здание возвели в 1744 году, ранее его место занимала деревянная постройка, перенесенная из другой части посада. Церковь сильно пострадала в XX веке, колокольню и трапезную вообще снесли. Восстановление началось в 1970-х годах, но закончилось только в 2000-х. За это время удалось полностью воссоздать первоначальный облик сооружения.
Музейный комплекс находится неподалеку от церкви и расположен под открытым небом. В нем собраны памятники деревянной архитектуры XVII—XIX столетий. На его территории можно увидеть избы крестьянина и зажиточного купца, а также церкви, построенные без использования гвоздей. Помимо жилых домов и храмов, представлены различные хозяйственные постройки: амбары, мельницы, сараи, колодцы. На территории музея проходит летний фестиваль огурца.
Путешественники, желающие задержаться в Суздале больше, чем на один день, могут провести ночь в почти настоящей русской избе, которая находится на территории гостиничного комплекса «Пушкарская слобода». Номер «Русское подворье» — это отдельный гостевой дом на одну семью, который позволяет почувствовать себя в атмосфере русской деревни XVIII века.
Суздаль по праву называют музеем под открытым небом. Благодаря отдаленности от двух столиц и отсутствию железной дороги, войны и смены политического строя не сильно затронули этот уютный городок. Уверен, что мы посетим Суздаль еще не раз. И Solaris может стать хорошим выбором для повторного посещения: модель второго поколения является надежным и достаточно комфортным решением, а гарантийный пробег располагает к путешествиям. Общая гарантия (на лакокрасочное покрытие, двигатель и коробку передач) на автомобиль составляет пять лет или 120 000 километров пробега. Гарантия на официальные запасные части — один год или 20 000 километров. Межсервисный пробег — 15 000 км.
Вместо выводов
Цена — это главное в бюджетном классе. С января 2019 года Hyundai поднял цены на свои автомобили. Собственно, так сделали почти все. Теперь за самый базовый седан просят как минимум 746 000 рублей. Получается едва ли не самый дорогой бюджетник из автомобилей иностранных марок.
Правда, базовая комплектация выглядит весьма убедительно. Напомним, что уже в базе мы получаем сигнализацию с центральным замком и кнопкой управления на ключе, шумоизоляцию и утепление капота, дополнительные источники освещения салона и редкую опцию для бюджетного сегмента — контрольную лампу и датчик уровня омывателя лобового стекла, которое, к слову, во втором поколении получило подогрев. Тем не менее, как нам кажется, минимальная комплектация Solaris, которую имеет смысл рассматривать — Active Plus. Электрические стеклоподъемники — это уже давно не роскошь. Подогрев сидений выручает, если автомобиль стоит зимой не в теплом гараже, а при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе. Только эта комплектация позволит выбрать автоматическую трансмиссию. Однако тут цена возрастает уже до 879 000 рублей за модификацию с двигателем 1,6 и АКПП. Вариант с менее мощным двигателем будет стоить на 25 000 дешевле. Топовый Solaris в комплектации Elegance поставляется только с 1,6-литровым двигателем мощностью 123 силы, и цена такого автомобиля уже переваливает за психологически важную отметку в 1 миллион рублей, составляя 1 006 000.
Из альтернатив — Kia Rio, который во многом повторяет Solaris. Двигатели у них и вовсе одинаковые. Цены на комплектации — сопоставимы. Кстати говоря, двигатель Gamma 1,6 собирается в Китае, а Kappa 1,4 — корейские. Вряд ли это влияет на их надежность, но кому-то может быть важным. Kia будет немного дешевле в обслуживании за счет чуть более низкой цены на нормо-час у официальных дилеров. Обычно выбор между Hyundai и Kia — вопрос личных предпочтений и доступности нужной комплектации у того или иного дилера.
Серьезную конкуренцию Solaris второго поколения составляет VW Polo V в кузове седан, который не так давно получил рестайлинг. За 870 000 рублей можно купить оптимальную комплектацию с автоматической коробкой передач. По сравнению с Active Plus не будет подогрева сидений, сигнализации (только иммобилайзер), и двигатель будет поскромнее — 110 л. с. Более дешевая комплектация на механике с двигателем 1,6, выдающим 90 лошадиных сил, конкурирует с Solaris 1,4 в комплектации Active. Цена в зависимости от дополнительного оборудования будет находиться на сопоставимом уровне — 750 000 рублей. Существуют предложения Polo и в районе 600 000, но, как правило, достигается такая цена только при Trade-In, обязательном кредите и страховке, что в итоге может вывести итоговую цену автомобиля на тот же уровень в 750 тысяч. Как и Kia у Hyundai, VW имеет альтернативу в лице Skoda Rapid с теми же двигателями и характеристиками.
Менее «заезженными» вариантами будут Renault Sandero II и Ford Focus III рестайлинг. Но автомобиль американской марки с двигателем 1,6 и механической коробкой передач сложно будет найти дешевле 850 000 рублей, а планы Ford свернуть продажи некоммерческих автомобилей в России ставят под сомнение адекватность такого приобретения.
Если откинуть китайский автопром, то дешевле всех этих предложений будет только продукция АвтоВАЗа. Lada Granta рестайлинг с двигателем 1,6 и 87 л. с. с механической коробкой передач можно найти за 440-450 тысяч рублей. Это будет совершенно «пустой» автомобиль с «аудиоподготовкой» и иммобилайзером. Такие блага цивилизации, как АКПП, передние подогреваемые сиденья, электрические стеклоподъемники передних дверей, электропривод зеркал и кондиционер, поднимут стоимость автомобиля почти до 600 000 рублей.
Перелицовкой автомобиля Lada будет Datsun on-DO, который, чаще всего, продается в салонах Nissan. Ценообразование на комплектации «псевдониссана» схоже с Lada, но, как правило, будет на 5%-10% дороже отечественной марки.
Как можно видеть, в отличие от бизнес- или премиального сегмента, различия в цене здесь идут не на сотни, а на десятки тысяч рублей. В таких условиях пользователю требуется обозначить четкие критерии, которым должен соответствовать его будущий автомобиль, и сформировать предпочтения по маркам. Hyundai Solaris второго поколения на сегодняшний день сможет закрыть практически любые потребности покупателя, ориентированного на бюджетный сегмент.
Тест-драйв: Взрослеем вместе с седаном Hyundai Solaris второго поколения
К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться как угодно, но факт — это успех. Причём стремительный. За шесть лет в России разошлось около 650 тысяч «первых» Солярисов серии RBr. Фирма Renault продала за это же время свыше 985 тысяч Логанов и Sandero. Но когда Logan уже варили и красили по полному циклу на «Автофрамосе», у Hyundai ещё даже не было российского представительства. В прошлом году Solaris, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал самым продаваемым на нашем рынке автомобилем. Но запомнился он и проблемами с подвеской. Какие выводы сделаны во «втором» Солярисе серии HCr?
Я, признаться, ожидал больше внимания. Новый Solaris — это ж событие! Но в питерском потоке нас, если не считать одного фото на телефон, игнорировали, а пару вялых расспросов устроили только водители служебных Дженезисов — и то потому что мы намозолили им глаза во время съёмки у Петропавловской крепости: «Он прям совсем новый или какое-то обновление?». Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Длина и колёсная база выросли на 30 мм, ширина — на 29. На 10 мм укорочен передний свес, на столько же удлинён задний.
Лицо российского Соляриса — с американским акцентом. Такое же, как у модели Accent для рынков Америки и Канады. От родственного китайского седана Verna российско-американский внешне отличается фарами, радиаторной решёткой, бамперами. Словом, деталями. Но шестигранный аудиподобный нос теперь общее место всех современных моделей Hyundai. А сбоку и со спины новый Solaris, считай, Elantra. По срезанным у номера и затянутым на крылья фонарям — так и вовсе Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумной немецкой тройкой, распространился и на народные автомобили.
Мой первый седан — в самой жирной версии Elegance со всеми возможными пакетами опций. Обилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колёса, дисковые задние тормоза взамен базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. Претензий к качеству сборки нет: снаружи ровные зазоры, внутри точно подогнанный пластик. Разве что липкий антикор на днище нанесён неаккуратно, будто в гараже. Выпуск товарных машин начался уже после презентации — 15 февраля.
Посадка за рулём чуть выше прежней, кресло мягкое, валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но через сотню километров начинает утомлять. Руль — как у Элантры. Колонка в топ-версии регулируется по вылету, все кнопки передней панели под рукой, центральная консоль теперь развёрнута к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности салона никуда не делось — пластик простенький, бардачок без подсветки. Но явной дешевизны стало меньше: с дверей пластиковая серебрянка исчезла полностью, на передней панели её стало меньше.
Без очного сравнения с прежним Солярисом увеличение пространства на втором ряду неощутимо, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально тоже стало чуть больше, но реально в крышу по-прежнему упираюсь даже я, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и раньше, нет ни в одной версии, но дверные удобны, а на них — кнопки двухступенчатого подогрева подушки дивана, как у «топовой» Креты. Части спинок складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Сам отсек, считай, тот же: 480 л объёма против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая, на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колёсами.
Подробный рассказ о двигателях — в разделе «Техника», а ездовые впечатления такие. С «механикой» обновлённый мотор 1.6 (123 л.с.) дружит хуже прежнего. Пик тяги стал ниже, обороты, при которых он достигается, наоборот, выросли. При трогании приходится точнее играть сцеплением, добавлять больше газа, а при ускорениях чаще крутить мотор и переключаться вниз. С доработанным «автоматом», который чаще, быстрее и жёстче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно живее прежнего — несмотря на неизменные 11,2 с от нуля до ста. Нажал — и сразу поехал, былого ощущения тупизны нет даже на фоне машины с «механикой».
С новым для себя мотором 1.4 (100 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» Solaris медленнее прежнего со 107-сильным агрегатом того же объёма: 12,2 с до сотни против 11,5. Но едет задорно. Момента тут тоже стало чуть меньше, но в отличие от двигателя 1.6 упали и обороты пика тяги. В пробках и при трогании проблем нет, а на разгоне выше 4500 об/мин — явный подхват. Если не ездить на дальняк, да с полной нагрузкой, Solaris 1.4 — вполне оправданный способ сэкономить. Тормоза тут по-реношному чуткие, но привыкаешь к ним быстро. На неровностях и на миксте — без проблем: машина не отклоняется от курса даже при замедлении с отпущенным рулем.
В шасси изменения не революционные, но важные. Электроусилитель руля взамен «гидравлики», иное крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando раза в полтора длиннее прежних, стоят теперь не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле растёт и падает логично, реакции — в том числе за счёт ужесточённого кузова — быстрые и точные. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как отвязно по ним ни лупи!
Плавность хода Соляриса поразила бы, если б не уже удивившая ею Creta. Никогда ещё компактные автомобили Hyundai не преодолевали дорожные невзгоды так невозмутимо. Поймал себя на том, что, как во времена первого Логана, специально целюсь в ямы, стыки и надолбы, чтобы лишний раз убедиться в классной настройке пружин и амортизаторов. На заднем диване Solaris воспринимается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней трясучки. С громкими выводами о подвесочном лидерстве в классе я повременю до сравнительных тестов, но по первым прикидкам на него у Соляриса есть все шансы.
Чего в этом автомобиле нет, так это хорошей шумоизоляции. Слышно всё! После 4000 об/мин голосит двигатель, выше 90 км/ч воет ветер, постоянно гудят шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8), в колёсных арках с пластиковыми подкрылками стучит песок и чавкает слякоть. Много ездить без дополнительной шумоизоляции тяжко — и раз уж тратиться на неё в составе машины вышло накладно, было бы здорово, если б фирма Hyundai предложила какие-то просчитанные заводом комплекты, например, среди аксессуаров, чтоб не гадать, где и что клеить-напылять, в какую компанию обратиться.
В целом Solaris поколения HCr — явно взрослее прежнего. Люди в Hyundai объясняют: созреть ему помогло время, в течение которого вышли на новый уровень и российско-корейские отношения внутри фирмы. Раньше мнение нашей стороны весило меньше, и потому объём локальной доводки «первого» Соляриса в сравнении со «вторым» и Кретой был ничтожно мал. Теперь — это прям диалог, вылившийся в миллион километров, сообща пройденных опытными машинами по российским дорогам. Фундамент-шасси стал прочнее, а обёрткой-шумоизоляцией при желании можно заняться и после покупки — на безопасность она влияет куда меньше.
Паспортные данные
| Hyundai Solaris 1.4 | Hyundai Solaris 1.6 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4405 | 4405 |
| Ширина, мм | 1729 | 1729 |
| Высота, мм | 1469 | 1469 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1516/1524 | 1516/1524 |
| Снаряжённая масса*, кг | 1075–1136 (1107–1168)** | 1085–1146 (1123–1184) |
| Полная масса, кг | 1560 (1600) | 1580 (1610) |
| Объём багажника, л | 480 | 480 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1368 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 100/6000 | 123/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 132/4000 | 151/4850 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные/дисковые*** | барабанные/дисковые*** |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 (183) | 193 (192) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,2 (8,5) | 8,0 (8,9) |
| — загородный цикл | 4,8 (5,1) | 4,8 (5,3) |
| — смешанный цикл | 5,7 (6,4) | 6,0 (6,6) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| * В зависимости от комплектации. | ||
| ** В скобках данные для машин с «автоматом». | ||
| *** Дисковые — только в топ-версии. | ||
Техника
История
У предков Соляриса — миллион паспортов: Excel, Pony, Brio, Avega, Verna… Но наиболее часто в них встречается имя Accent. Под ним нынешняя модель продаётся, например, в Южной Корее. А первый Accent выпускался там с 1994 по 1999 год в виде седана, трёх- и пятидверного хэтчбека. Бензиновые «четвёрки» 1.3, 1.5 и 1.6 мощностью 85–105 сил, пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат» на выбор.
Акценты второго поколения выпускали в Корее с 1999 по 2005 год. Тот же набор кузовов, трансмиссий, но в гамме моторов появился трёхцилиндровый 82-сильный дизель 1.5. Однако в России «второй» Accent — это, прежде всего, седан с бензиновой полуторалитровой «четвёркой» (102 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». С 2001 по 2012 год такие машины делали на разорившемся ныне Таганрогском автомобильном заводе (дольше, до 2013 года, модель продержалась только в Индии).
Переименование Акцента на нашем рынке вызвано тем, что на момент дебюта Соляриса, в 2010 году, в Таганроге ещё производился «второй» Accent и их надо было развести. Из кузовной гаммы исчезла трёхдверка, наряду с бензиновыми «четвёрками» 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), например в Индии, стали доступны дизели того же объёма. В России локализованный хэтчбек вытеснил с рынка Getz и i20. Рестайлинг 2014 года внешне повторял таковой для китайского рынка, но обогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя и галогенные ходовые огни в бампере разработаны специально для России.
За кадром
Павел Карин, 17 февраля 2017 в 15:11. Фото Драйва и компании Hyundai
Источник https://www.ixbt.com/car/hyundai-solaris-2017-review.html
Источник https://www.drive2.ru/e/Bnj8gEAAAec
Источник