Ресурс вариатора Toyota RAV4 2.0

Ресурс вариатора Toyota RAV4 2.0

Ресурс вариатора Toyota RAV4 2.0

Кроссовер Toyota RAV4 по праву можно назвать легендарным автомобилем. Это одна из немногих ныне производимых машин, которая смогла объединить воедино самые разные категории автовладельцев. Если детально рассмотреть группы автолюбителей, предпочитающих именно японский автомобиль, то можно заметить, что за рулем Тойота Рав4 себя комфортно чувствуют домохозяйки, рабочие среднего звена, предприниматели, путешественники и приверженцы активного образа жизни. В производство модель пустили еще 1994 году, и тогда немногие понимали, что ей суждено стать культовой. Первое поколение отличалось довольно простым дизайном и скромными техническими характеристиками. Но с первых же дней машина зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны благодаря выдающейся надежности и устойчивости.

Во многом за счет RAV4 среди автомобилистов компания Toyota стала ассоциироваться с пресловутым японским качеством сборки. Причем выносливостью отличались не только движки, но и различные варианты коробки передач. Изначально автомобиль оснащали привычной механикой и классическим автоматом, но уже в 2010 году появилась модификация с тогда еще мало кому известной вариаторной коробкой. Каких-то 9 лет назад версия с CVT воспринималась в диковинку: что такое вариатор, а главное, каков его ресурс, знали немногие. Уже сегодня машина с бесступенчатой трансмиссией – обыденность и для некоторых автомобилистов самая настоящая привычка. Этот тип коробки передач действительно несет немалое количество преимуществ, но до сих пор в интернете ведутся споры касательно надежности и вероятного эксплуатационного срока CVT. В данном материале мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав4, и какие сюрпризы он способен преподнести.

Чем Toyota RAV4 с CVT отличается от версии с МКПП и АКПП

Коробка с постоянно изменяемыми передачами – даже сегодня это словосочетание наводит страх на неопытных автолюбителей, незнакомых с устройством и принципом работы бесступенчатой трансмиссии. Мы привыкли, что на обычных коробках задействован планетарный механизм переключения передач, но уже в вариаторе такие передачи физически отсутствуют. В основе его конструкции заложены два шкива с конусами, соединенные между собой цепью или ремнем. Казалось бы, простая конструкция с ограниченным набором механизмов, а значит ломаться в ней нечему. Но, к сожалению, первые модификации CVT получились неудачными, отсюда и ненадежными. Появлявшийся гул подшипников уже после 50 тыс. км наводил страх на автолюбителей. Одна часть водителей продолжала эксплуатацию авто даже с посторонним шумом, другая была вынуждена в срочном порядке ехать в СТО на диагностику.

Чем Toyota RAV4 с CVT отличается от версии с МКПП и АКПП

Когда за окном 2019 год, о вариаторе известно гораздо больше информации. Да и многие водители на собственном опыте за это время смогли убедиться, что вариаторные коробки на современных моделях авто стали работать и тише, и эффективнее, и продуктивнее. Уже нет повальных жалоб на проскальзывание передач, повышенную шумность (подшипники валов гудят разве что на Nissan Qashqai) и неточности в подборе оптимального передаточного числа. Практическим путем было установлено, что Рав4 с коробкой вариатор в среднем на 20% меньше расходует топлива, чем этот же автомобиль, но с автоматической КПП. Низкий уровень расхода бензина обусловлен оптимальной передачей крутящего момента и мощности.

Кроссовер с CVT всегда движется на правильной передаче, чего нельзя сказать об автомате, тем более о механике. К тому же вариаторная коробка значительно легче конкурентных КПП, что благоприятно сказывается на общей массе автомобиля. Мы знаем простую формулу: чем меньше вес транспортного средства, тем меньше оно расходует топлива. Это дополнительный плюс к экономии горючего. Конечно, этот тип трансмиссии не идеален, и способен даже из взрывного, импульсивного автомобиля сделать послушную игрушку.

Недостатки Рав4 с CVT следующие:

  • скучный характер: модификация подойдет тем, кто во главе угла ставит экономию, комфорт, спокойную и неторопливую эксплуатацию;
  • дороговизна технического обслуживания: в коробку придется лить только качественную трансмиссионную жидкость, ставить только качественные фильтры и еще постоянно чистить магниты;
  • наличие большого количества дорогостоящих электронных компонентов, способных выходит из строя, что отрицательно сказывается на стоимости ремонта;
  • трудности с поиском профессиональных мастеров, специализированных сервисов в небольших городах;
  • отсутствует возможность буксировать автомобиль с вариаторной коробкой.

Если раньше у вас уже был во владении Toyota RAV4 с механикой или хотя бы автоматом, то с новой модификацией, которая подразумевает бесступенчатую трансмиссию, придется пересмотреть свой стиль вождения. Бытует среди автолюбителей мнение, что вариатор – идеальная коробка для городских автомобилей. Она не любит перегревов и частых серьёзных нагрузок. То есть, выехать на такой машине за город и нагрузить её условиями бездорожья – серьёзная ошибка, способная серьёзно ударить по карману. Если угодно, то Рав4 с CVT напоминает тостер для поджарки хлеба. Ведь процесс самой жарки не вызывает никаких эмоций. Так и в случае с автомобилем, который после установки бесступенчатой трансмиссии фактически утрачивает часть своих функциональных способностей.

Какие вариаторы ставят на Toyota RAV4

Компания Toyota уникальна в том плане, что на свои автомобили, включая Lexus, устанавливает исключительно коробки от производителя Aisin. Это машиностроительное предприятие, специализирующееся на изготовлении трансмиссий к транспортным средствам. Японская компания, зависимая от Toyota, но не подконтрольная ей напрямую. Примерно только 42% акций Aisin принадлежит как раз таки Toyota. В целом, довольно надежный и известный производитель коробок передач, входящий в так называемую «большую тройку» — ZF, Borg-Warner, Aisin. Трансмиссии от Aisin можно встретить на многих конкурентных Тойота марках авто. В компании решили поощрять поставки фактически собственных коробок передач на чужие конвейеры.

Какие вариаторы ставят на Toyota RAV4

Японский производитель известен своим консерватизмом, поэтому руководящие лица компании решили приобрести вариаторную коробку у Jatco, немного переделать её и адаптировать под технические характеристики RAV4. Многие конструктивные детали, например металлические ремень или цепь, и сегодня являются взаимозаменяемыми, то есть, можно использовать эти экземпляры с вариатора одного производителя и использовать их на бесступенчатой коробке другого изготовителя. К установке CVT на Рав4 шли медленно и осознанно, сперва испытав эту функциональную КПП на других моделях. После удачного испытания на Verso, Avensis, Opa, было принято решение собрать кроссовер с полным приводом и двухлитровым бензиновым мотором.

Модификация вариатора на Toyota RAV4 – Aisin K111/K111F. Трансмиссию долгое время обкатывали на автомобилях, которые предназначены для внутреннего рынка. Только после пяти лет эксплуатации автомобилей с Aisin K111/K111F Тойота вышли на международную арену. Все вариаторы разделены на условные группы, каждая группа ориентирована на определенный крутящий момент. Модификация K111/K111F входит в «сотую» серию, произведенную под 2.0 и 2.4-литровые моторы. Разница между K111/K111F только лишь в том, что индекс F указывает на предназначенность полноприводным машинам.

Наиболее частые проблемы с Aisin K111/K111F

Теперь разберемся с тем, каков ресурс вариатора Тойота Рав4. Если пообщаться с сервисменами, ежедневно обслуживающими японский автомобиль и его вариатор, то легко понять, что K111/K111F не такой уж и беспроблемный узел. В нем намного реже беспричинно «гудят» подшипники, как в Nissan Qashqai, но эти детали склонны к раннему разрушению. Если посторонний шум все-таки возник, лучше всего сразу отправиться на диагностику в ближайшую станцию технического обслуживания. Повышенная шумность в работе трансмиссии машины обусловлена и ранним износом металлического ремня, который контактирует с конусами и выступает ключевым изделием коробки передач. Важно прогревать КПП, чтобы предотвратить срыв ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту. Эксперты вовсе рекомендуют менять его в профилактических целях с каждой заменой подшипников.

Наиболее частые проблемы с Aisin K111/K111F

Что касается шума, то причины его возникновения могут быть самыми разными. В некоторых случаях достаточно сменить трансмиссионную жидкость, но иногда требуется более серьёзное вмешательство специалистов. Из-за исчерпавших свой ресурс фильтров система способна загрязниться инородными частицами – продуктами износа механических частей КПП. Нельзя исключать и заводской брак. Нередко подшипники в определенной модификации CVT не обладают достаточной грузоподъемностью и высоким классом точности. По этим и многим другим причинам возможно проявление неправильной работы трансмиссии. Но случаи брака или других инженерных просчетов – настоящая редкость. Гораздо чаще составные части вариатора изнашиваются в результате агрессивного вождения и неправильного обслуживания.

Ни в коем случае нельзя допускать перегрев коробки – дубеют резинотехнические прокладки и уплотнители. Если же часто наблюдаются сбои в нормальном температурном режиме CVT, следует искать причину в загрязненном радиаторе. Ни одна вариаторная коробка передач на обходится без собственной системы охлаждения. Детали, механизмы узла активно нагреваются даже с размеренной и неспешной эксплуатацией, что приводит к сокращению их ресурса. Радиатор Aisin K111/K111F быстро загрязняется мошкарой, грязью, пылью и другими инородными частицами, которые нарушают естественный теплообмен. Поэтому его следует регулярно чистить, дабы после не тратиться на дорогостоящий ремонт.

Обслуживание вариатора Тойота Рав4

Самое важное, что следует учитывать – расходники к вариатору привязаны не к модели/марки автомобиля, а к модификации CVT. Часто водители интересуются, какое трансмиссионное масло нужно лить в коробку, какие фильтры лучше всего ставить. В первую очередь нужно узнать модель, модификацию установленного на автомобиль вариатора. Узнать это можно по специальной табличке, которая есть в каждом автомобиле с CVT, включая Тойота Рав4. Как правило, отметка размещена на дверной стойке. В Россию поставляли авто с 2.0 литровым двигателем, поэтому в нем может быть, как и K111, так и K111F, все зависит от типа привода.

Читать статью  Популярные вариаторы и их проблемы (тоже популярные)

Что касается жидкости ATF, то в эту коробку рекомендовано заливать только оригинальный и качественный продукт – Toyota CVT Fluid TC/FE. Фильтр, установленный в поддоне узла (в металлическом корпусе), во время первой смены трансмиссионного масла можно не менять. Его достаточно промыть, но уже следует установить новый экземпляр в момент последующего обслуживания и замены масла в коробке. Его каталожный номер – 35330-0W040 с пометкой «Made In USA» или «Made in Japan». Прокладка поддона обозначается индексом 35168-20010. В общей сложности водителю потребуется около 9 литров трансмиссионной жидкости, чтобы осуществить её полную замену. Производитель рекомендует менять масло раз в 60 тысяч километров пробега.

Обслуживание вариатора Тойота Рав4

Но нужно учитывать, что рекомендации даны без учета характера и стиля вождения. Эта цифра, высчитанная для автомобилей, эксплуатирующихся в «идеальных условиях». Ели учесть, что вариатор – коробка «нежная», сугубо для спокойной езды, то любые движения в стиле старт-стоп, буксировка, покорение бездорожья уже являются для нее ненормальной средой эксплуатации. По возможности регламентированную периодичность замены масла следует сократить до 35-40 тысяч километров пробега. Как говорилось выше, ремень, состоящий из металлических пластин, желательно каждый раз осматривать одновременно с заменой жидкости ATF и по возможности чаще менять. Если он начнет разрушать конуса – одна из самых дорогостоящих частей вариатора, – то придется потратиться на их замену, а это намного дороже, чем стоимость нового экземпляра. Конуса не шлифуют, а обычно меняют новыми изделиями.

Отзывы автовладельцев о ресурсе вариатора Toyota RAV4

Количество автомобилей с вариаторной коробкой становится больше с каждым днем. Но, даже с учетом того, что сегодня машины с CVT в России – не редкость, – к этой коробке передач еще большое количество автолюбителей относятся скептически. Все потому, что бесступенчатая трансмиссия накладна в плане обслуживания и ремонта. В больших городах РФ на сегодняшний день сосредоточено не так много специализированных сервисов, которые не на слове, а на деле доказали свой профессионализм. Реально толковых специалистов, занимающихся восстановлением КПП от Jatco и Aisin небольшое число. Официальные дилеры, как правило, не занимаются восстановлением коробки передач, поэтому предлагают сразу замену узла в сборе.

Если вы заметили неисправную работу вариаторной коробки (рывки авто, шум, дерганья в момент переключения передач, переход КПП в аварийный режим работы) пообщайтесь со знакомыми/друзьями знакомых, у которых есть опыт владения автомобилем с бесступенчатой коробкой. Возможно, они также, как и вы сталкивались с проблемами в функционировании трансмиссии и смогли найти грамотного специалиста. Очень важно, чтобы исполнитель пользовался оригинальными ремонтными комплектами и запчастями. От качества ремонта будет зависеть стабильность работы и двигателя, и коробки передач. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые на личном опыте узнали, каков ресурс вариатора Тойота Рав4.

Toyota RAV4 CVT Aisin

  1. Валентин, Москва. Добрый день! Владею японским кроссовером с 2013 года. Приобрел в дилерском центре Тойота Рав4 с двухлитровым бензиновым мотором и вариаторной коробкой. Сочетание КПП и ДВС в целом считаю удачным. За счет сразу доступного крутящего момента авто быстро разгоняется и мгновенно преодолевает рубеж в 100 км/ч. Качество сборки машины на высоком уровне. Сегодня пробег составляет уже 120 000 километров. За это время 3 раза сменил трансмиссионное масло. Лично для себя установил оптимальный срок – 40 000 километров. Менял бы и чаще, но в финансовом плане получается накладно. Хотя лучше производить замену жидкости и фильтров с такой периодичностью, нежели раз в 60 или более тысяч километров. Первый раз фильтр и масло менял у дилера, после чего выполнял работу самостоятельно. Есть множество инструкций и роликов в ютубе, где наглядно показан процесс. Настоятельно рекомендую ставить только оригинальные фильтры, прокладки, уплотнители и прочие расходные материалы.
  2. Сергей, Магнитогорск. Перед покупкой версии машины с CVT проанализируйте цены на обслуживание и ремонт трансмиссии, чтобы потом не хвататься за голову. Я часто слышу от автовладельцев, которые никогда ранее не ездили за рулем подобных автомобилей о том, что ремонт вариаторных коробок обходится в баснословные 100, 150 тыс. рублей. Это совершенно не так. Окончательная стоимость рассчитывается на основании затрат на услугу плюс покупку запасных деталей и ремонтного комплекта. В большинстве сервисов стоимость услуги ремонта составляет порядка 10 000 рублей. Дальше уже все зависит от тяжести поломки и дороговизны вышедших из строя компонентов коробки передач. На моей Toyota RAV4 (полный привод, 2.0, 146 сил) 2014 года производства с 150 000 километров пробега уже успели заменить гидротрансформатор. Не прогревал автомобиль с коробкой передач перед началом движения – это основная причина поломки, как мне сказали потом в сервисном центре. В общей сложности ремонт обошелся в 60 000 рублей.
  3. Кирилл, Краснодар. Главные признаки неисправного состояния вариатора: пинается вариатор, дергается автомобиль, коробка переходит на аварийный режим работы. На эти и другие симптомы неполадки нужно сразу реагировать. Промедление может обойтись серьезными последующими затратами на ремонт. Однажды я столкнулся с некоторыми проявлениями поломки CVT, но удалось избежать серьёзных затрат. У меня Тойота Рав4 2011 года (пробег 178 000 километров), масло менял каждые 50 тыс. км вместе с фильтрами и прочими расходными материалами. В последнее время сократил интервал замены до 30 тыс. км. Только так удалось вернуть вариатор к нормальной работе. Если ваш автомобиль стал себя вести неподобающе, в первую очередь заменить ATF и фильтры, а уже после подыскивайте мастера для ремонта. Нередко всего одна замена уже исчерпавшей свой ресурс ATF решает все проблемы. Также не забывайте чистить магниты, которые установлены в поддоне узле. Они улавливают металлическую стружку и препятствуют её проникновению в масляные каналы. Если не чистить магниты, то стружка может попасть в «бублик» и тогда коробке конец.
  4. Вячеслав, Тюмень. В прошлом году приобрел Тойота Рав4 с коробкой вариатор. Машина соответственно 2018 года производства, брал новой с салона. Пробег всего 15 000 километров, езжу не так много, как хотелось бы. Отмечу, что педаль газа крайне чувствительная к нажатию. С буксом трогаешься, если на светофоре даешь чуть больше газа, чем следовало. В общем, к трансмиссии и двигателю нужно время, чтобы привыкнуть. Отъездил только одну зиму, могу сказать, что машина немного капризна к непростым условиям. В гололед или слякоть достаточно трудно плавно тронуться с места. Вполне может быть, что я еще просто не смог окончательно адаптироваться к автомобилю и переключиться с механической коробки.
  5. Егор, Красноярск. Марка вариатора на моем автомобиле Aisin K111F – полноприводная версия с двухлитровым силовым агрегатом. Думаю, что срок службы узла исчисляется сотнями тысяч километров пробега. Лично видел машину с CVT, прошедшую порядка 400 тыс. км без единой серьёзной поломки трансмиссии. Конечно, без замены металлического ремня или подшипников не обойтись, но с должным уходом можно существенно продлить их эксплуатационный ресурс. Лью только масло Toyota CVT Fluid TC/FE и ставлю оригинальные фильтры – это очень важно, если вы желаете, чтобы коробка смогла полностью выработать заложенный производителем потенциал. Металлический фильтр вариатор (тот, который грубой очистки) один раз можно промыть и поставить на место. Хотя специалисты рекомендую и его сменять новым оригинальным экземпляром при каждой смене трансмиссионной жидкости. Бумажный очистительный элемент (тонкой очистки) нужно менять каждый раз – тут и обсуждать нечего. Стоит он недорого. Масло в вариатор лейте только рекомендованное производителем!
  6. Максим, Таганрог. Перед покупкой Рав4 меня, как и многих других потенциальных покупателей, волновал в первую очередь вопрос, сколько ходит вариатор на Тойота Рав4. Пообщавшись со своими знакомыми и друзьями, которые хорошо разбираются в современных машинах, я пришел к выводу, что это довольно надежный узел, за которым непременно автомобильное будущее. Сам вариатор, как я понял, изобрели еще давно, но исполнительные механизмы к нему были разработаны совсем недавно. Еще многое можно улучшить в бесступенчатой коробке, но уже сейчас её можно назвать в какой-то степени надежной и выносливой. Если вы предпочитаете спокойные поездки в условиях города и не любите гоняться от светофора до светофора, то вам вовсе нечего бояться. Прислушивайтесь к работе КПП: шумы, металлические цоканья и скрежет должны насторожить вас. Пока что автомобилем полностью доволен. Мне нравится, насколько тихо работает трансмиссия, а также я доволен низким уровнем расхода топлива.

Вариатор не доставит серьёзных проблем, если не пытаться его преднамеренно «убить». Коробка не любит буксовку в снегу или грязи, не «переживет» нагрузку в виде дополнительного прицепа. То есть, фактически получаем, что Toyota RAV4 2.0 с бесступенчатой коробкой это послушный компактный городской кроссовер. Если ответственно подходит к обслуживанию, и не забывать менять ATF жидкость хотя бы раз в 40-50 тыс. км вместе с фильтрами, никаких серьёзных проблем с трансмиссией автомобиля не будет. Окончательный ресурс вариатора Тойота Рав4 все еще остается под большим вопросом, ведь автомобиль прибыл на российский рынок относительно недавно. Еще никто не занимался сбором статистики, поэтому о достоверной цифре можно будет говорить только через несколько лет. Но уже сейчас понятно, что коробки от Aisin довольно надежны и долговечны – 400 тыс. км для них покоренная вершина.

Читать статью  Контрактные АКПП

Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором

Еще лет пять назад вариатор был чем-то из разряда экзотики, хотя первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией сошел с конвейера в 1958 году. Между тем с течением времени вариаторы становятся все популярнее и даже проникают в сегмент «бюджетников»:

0

Смотреть все фото в галерее

0

Выбор подержанного автомобиля с вариатором зачастую является сложной задачей: о надёжности такой трансмиссии бытуют различные мнения как со стороны обычных автолюбителей, так и со стороны профессионалов. Так стоит ли бояться «загадочной» трансмиссии? История бесступенчатых трансмиссий является старейшей с момента изобретения колеса. Первый вариатор нарисовал ещё Леонардо да Винчи до 1500 года, но реальный механизм был запатентован только в XIX веке. В 1958 году с конвейера сошел первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией голландской фирмы DAF (модель DAF 600). После входа компании DAF в 1976 году в шведский концерн Volvo шведы, используя наработки голландцев, выпустили модель Volvo 360, ставшую первой массовой машиной, оснащённой бесступенчатой трансмиссией.

0

Бесступенчатые трансмиссии СVT (Continuously Variable Transmission) тесно связаны с вариаторами, которые используются на большинстве обыкновенных скутеров. Они позволяют получить постепенное и непрерывное изменение передаточных чисел. Принцип работы предельно прост. Ключевую роль в данном типе трансмиссии играет приводной ремень. Он фактически является металлической лентой либо, как вариант, может состоять из набора тросов. А, например, в приводе вариатора Multitronic компании Audi вместо ремня применена металлическая цепь.

0

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариаторов: клиноременной и торовый. Клиноременной (или клиноцепной) вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. За непосредственное движение шкивов отвечает специальный гидравлический привод. Он, как правило, управляется электроникой. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр, по которому движется ремень. При сближении конусов ремень выталкивается, то есть начинает двигаться по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача — плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений. У торовых вариаторов вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Одним из самых ярких разработчиков вариаторов такого типа является Mazda.

0

Основными достоинствами вариаторов называют экономичность, наиболее эффективное значение передаточного отношения, высокую плавность работы, бесконечное число передач, минимум движущихся элементов самой коробки и максимум комфорта. Тем не менее у них имеется и ряд серьезных недостатков, о которых в гаражах ходят легенды: риск беспричинного разрыва ремня, перегрев, высокая стоимость трансмиссионного масла, дорогостоящий ремонт и прочее.

0

Прогресс не стоит на месте, и вариаторы тоже совершенствуются. Различные автомобили от тех или иных производителей оснащаются вариаторами, которые отличаются друг от друга. Сегодня основную массу вариаторов выпускают только три компании: Jatco, Aisin и Subaru.

0

Читайте также: Рейтинг лучших защитных покрытий для кузова авто на 2021 год

Самыми распространёнными являются CVT фирмы Jatco, которые ставятся на многие модели Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki и других производителей. Агрегатами Aisin комплектуются в основном автомобили Toyota. Тем не менее собственные бесступенчатые трансмиссии делают также Mercedes (Autotronic), Audi (Multitronic ), Toyota (Multidrive), Ford (Ecotronic, Durashift CVT) и другие.

Вариатор японской фирмы Jatco (JF015E) устанавливают на Renault Kaptur

0
У всех вариаторов имеются свои плюсы и минусы, но есть вполне конкретные автомобили, на которых ресурс CVT почти не уступает классическим «автоматам». Согласно отзывам в Сети, а также различным экспертным рейтингам среди существующих машин выделяют «пятерку» кроссоверов с надежными вариаторными трансмиссиями. Из нашего каталога мы выбрали модели, выпущенные не ранее 2013 года и оснащённые атмосферными моторами мощностью до 200 л.с., которых можно не бояться на «вторичке».

Надежна ли CVT-трансмиссия?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

Toyota RAV4

0
По мнению многих автомобильных экспертов, лидером в ТОП-5 самых надёжных кроссоверов с СVT можно признать Toyota RAV4 с бесступенчатой трансмиссией от компании Aisin. Им комплектуются японские «паркетники» с 2,0-литровым атмосферным двигателем. За счет более продуманной конструкции — радиатор этой коробки совмещен с радиатором системы охлаждения — ее ресурс может достигать 300 тысяч км пробега.

0

Надежен ли вариатор в сравнении с обычной механической или автоматической коробкой передач?

Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП.

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше.

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

Еще лет пять назад вариатор для белорусов был чем-то из разряда экзотики, хотя первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией сошел с конвейера в 1958 году. Между тем с течением времени вариаторы становятся все популярнее и даже проникают в сегмент «бюджетников»: скоро СVT появится на популярном седане Lada Vesta, а Renault Logan Stepway с X-tronic уже посчастливилось испытать нашим журналистам.

Читайте также: Как правильно выбрать масло для двигателя. 3 простых способа

Mitsubishi Outlander

0
На второй позиции в различных рейтингах зачастую можно встретить Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF011E с дополнительным радиатором охлаждения масла в коробке. Благодаря данному конструкторскому решению CVT на кроссовере с моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра «выхаживает» до 230-250 тысяч км пробега и даже больше.

0

Средний ресурс и обслуживание вариатора

Средний ресурс большинства вариаторов редко превышает 150 000 километров пробега. Капитальный ремонт вариаторов нецелесообразен в силу того, что замена на вариатор бывший в употреблении гораздо дешевле. Масло в вариаторе необходимо менять каждые 50 000, а стальной ремень каждые 100 000 километров пробега и стоит всё это тоже не дёшево. Кроме этого, на автомобиле оснащённом вариатором не желательно ездить со скоростью более 130 км. / ч. Поэтому, если вы любитель бездорожья или агрессивного стиля вождения, то автомобиль с вариатором определённо не для вас.

Nissan X-Trail

0
Чуть меньше, а именно на 180-210 тысяч км., должен отработать вариатор Jatco JF011E, который ставился на кроссоверы Nissan X-Trail с 2,0- и 2,5-литровыми бензиновыми двигателями. Данную трансмиссию широко использует на своих моделях концерн Renault-Nisssan. Его можно найти у Mitsubishi (на вышеупомянутом Outlander, а также Lancer), на французских кроссоверах Citroen C-Crosser, Pegeout 4008 и таких автомобилях, как Suzuki Kizashi, Dodge Caliber и Jeep Compass.

0

0

Nissan Qashqai

Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.

Читать статью  АКПП Daewoo Matiz

Subaru Forester

0
Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.

0

Недостатки вариатора CVT

Даже с учетом того, что автопроизводители постоянно совершенствуют конструкцию, все равно CVT имеет как ряд преимуществ, так и ряд недостатков. Прежде всего, проблемным является приводной металлический ремень вариатора (цепь вариатора), который испытывает большие нагрузки.

Чувствительность ремня к нагрузкам ограничивает возможность установки мощного двигателя, также ремни рвутся при агрессивной эксплуатации и нарушении определенных правил. Как правило, ремень вариатора нужно менять каждые 100 тыс. км. пробега. Общий же ресурс вариатора, в среднем, составляет около 200 тыс. км.

Еще вариатор крайне чувствителен к уровню и качеству трансмиссионного масла (даже больше, чем гидромеханический автомат). Важно не допустить проскальзывания ремня на шкивах и одновременно добиться нужного сцепления поверхностей при их одновременной защите от износа.

За это отвечает специальное дорогостоящее масло для вариатора, которое специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять каждые 30-40 тыс. км. пробега. Также коробка боится перегревов, пробуксовок, резких стартов, буксировки прицепов и других авто и т.д.

Какие пробеги критичны

Во многом надежность того или иного вариатора будет зависеть больше от манеры езды и добросовестности обслуживания, однако кое-какие усреднённые значения отследить можно. К примеру, неплохим ресурсом отличились «цепные» трансмиссии Multitronic и Lineatronic в исполнении Volkswagen и Subaru соответственно. Средний срок службы этих коробок около 250 000 км.

Вариатор Lineatronic

Чуть меньше ходят японские вариаторы Aisin, которые постепенно захватывают модельный ряд Toyota, оставив временное право для существования традиционных АКПП только на тяжелых внедорожниках. Самая популярная версия Aisin K111 служит примерно 230 ткм.

Aisin K111

Продукция компании Jatco (Nissan) в мире самая популярная. Их вариаторы разошлись тиражом более миллиона и устанавливаются на Nissan, Mitsubishi, Dodge, Peugeot, Citroen и некоторые другие марки. Они менее ресурсные. Если взять их самую массовую версию JF011E, то последние её модификации в среднем проезжают 180 ткм, а вот у её последователя JF015E эта отметка скатилась до 150 ткм, хотя по поведенческим показателям эту коробку можно перепутать с традиционным автоматом. Получилось что-то типа «шаг вперёд и два – назад».

Бельгийские коробки VT2, устанавливаемые на китайские автомобили Geely, заканчивают список скромным показателем в 100 ткм. Хотя, особо аккуратные владельцы говорят, что вариатор не так плох, если сильно не нагружать трансмиссию и вовремя менять масло.

Стоит также отметить, что срок жизни одного и того же вариатора, установленного на разные модели, может отличаться в зависимости от поправок производителя. К примеру, агрегат Jatco JF011E на Mitsubishi Outlander 3 служит гораздо меньше, чем на предыдущем поколении Аулендеров или в сравнении с той же коробкой на Nissan Qashqai.

CVT-8 Jatco JF017E

CVT-8 Jatco JF017E = RE0F10E (ремень) и RE0F10G (цепь) — Nissan. RE0F10J (для рынка США) Вариаторы JF016E и JF017E держат разную мощность. Отличаются тем, что JF016E изначально предназначен для 4х цилиндровых двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, а JF017E до 380 Нм. а) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -) б) Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 — ) в) Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 — ) г) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 — ) д) Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 — ) е) Nissan QUEST, 3.5 л (2015 — )

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Читайте также: Как выбрать антифриз. Какой антифриз лучше заливать

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах.

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так.

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором.

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором.

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач).

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной.

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

Плюсы Минусы
— Нет переключений передач

— Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

-Дешевле гидромеханической коробки-автомата

— Плавный ход автомобиля

— Более быстрый разгон с места

как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

— Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

— Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

— Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

— Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

— Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

  • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
  • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
  • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более.
  • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Jatco JF010E = RE0F09A/B (Nissan).

Ставится с 2002 года. Встречается в СНГ чаще всего на Nissan MURANO и Nissan TEANA (с двигателем 3,5 литра). В Европе — на дизельных Renault MEGANE и Renault SCENIC. Ресурс вариатора высокий и сам вариатор ремонтопригодный. Устанавливается на следующие автомобили: Nissan ALTIMA, 3.5L, (2007-2012) Nissan MURANO, 3.5L, (2002-2016) Nissan ELGRAND, 3.5L, (2010-2013) Nissan PRESAGE, 3.5L, (2003-2009) Nissan QUEST, 3.5L, (2010-2016) Nissan TEANA, 3.5L, (2003-2014) Renault MEGANE, 1.9L (дизель), (2008-2015) Renault SCENIC, 1.9L, (дизель) (2009-2015)

Текст видео

Топ 5 Лучших Вариаторов CVT (Вариатор Бесступенчатая трансмиссия — коробка передач) современных автомобилей. Вариатор или автомат что лучше? Top 5 Modern cvt transmission (Automatic Boxes) Cars

Спонсор выпуска: Европейская компания Smagresta (ремонт маховиков любых видов) в Санкт-Петербурге: Сайт: https://smagresta.ru/ Группа: https://vk.com/smagresta

Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал обязательна.

Production Music courtesy of Epidemic Sound!

Источник https://auto-kontent.ru/resurs-variatora-toyota-rav4-2-0/

Источник https://mytechlife.ru/sovety/kakie-variatory-samye-nadezhnye.html

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *